Вентилятор кабины машиниста МВК включен в цепь провода 15. Включение происходит контактором КВ. В цепь обмотки якоря двигателя включена катушка реле ТРВК. которое не разрешает включение электрокалориферов кабины при неработающем вентиляторе.
Кабина машиниста отапливается электрокалориферами ЭК4 и ЭК5, которые включаются контакторами МК4 (рис. 189). Катушка контактора МК4 получает питание по цепи: провод 22, предохранитель Пр23, провод 22Б, кнопка Отопление кабины, провод 22В, блокировка ПТРК, провод 22Г, блокировка ТРВК, провода 22Д, Т39, 22Е, Т310, 22Ж, катушка контактора МК4, провод 22Л, блокировка РПО, провод 30. Регулирование температуры воздуха в кабине машиниста осуществляют два термоконтакта 77(76° и ТК20° и промежуточное реле ПТРК.
Отопление кабины имеет два режима: нормальный и интенсивный. Нормальный нагрев включается выключателем Отопление кабины нормальное. В этом случае включена малая ступень калорифера мощностью 4,66 кВт. Для форсированного обогрева кабины необходимо дополнительно включить выключатель Интенсивное отопление. При этом включается большая ступень калорифера ЭК4 мощностью 7,5 кВт. Отопление происходит под контролем термоконтакторов, которые поддерживают температуру в кабине от -Мб до +20 °С.
В кабине машиниста предусмотрено два режима вентиляции: летний (температура наружного воздуха выше + 15 °С) и зимний (ниже + 15 &С). Подачу воздуха в кабину можно регулировать от 200 до 600 м:'/ч.
В служебном тамбуре рядом со шкафом 1 расположен вертикальный канал 11, который в верхней и нижней частях имеет прорези для выхода воздуха. Напротив этих прорезей на перегородке кабины машиниста находятся две жалюзи, закрывающиеся со стороны кабины. Нижняя жалюзи служит для выхода подогретого воздуха в зимний период. Напротив верхней жалюзи закреплен поворотный щиток 13, позволяющий менять направление поступающего воздуха. В вертикальном канале в камере 12 вмонтирован электрокалорифер с? для подогрева воздуха и отопления кабины. В чердаке служебного тамбура на задней перегородке со стороны кабины установлена рециркуляционная камера 6, закрытая сеткой 7.
го воздуха в кабину над служебным тамбуром в чердачном помещении установлены: вентиляционный агрегат, состоящий из вентилятора 9 и электродвигателя 10, канал 1 поступления наружного воздуха и рециркуляционный канал 5. В канале 1 предусмотрен фильтр 3 для очистки поступающего воздуха. Оба канала снабжены заслонками 2 и 4. Для привода вентилятора применен электродвигатель П11 постоянного тока. При закрытой заслонке 2 через окно поступает некоторое количество воздуха.
На электропоездах ЭР2, начиная с 1028, применена измененная система отопления и вентиляции кабины машиниста. Одна и та же установка (рис. 188) используется в зимнее время для отопления, а в летнее для вентиляции кабины. Вентиляция кабины приточная, принудительная. Для подачи свеже-
Отопление туалетного узла осуществляется двумя печами ПЭТ-1 УЗ. Кроме того, предусмотрен обогрев бака с водой. Обогреватель бака включает в себя шесть электронагревательных элементов ТЭН-78А, соединенных в три группы, по два элемента последовательно, включенных на напряжение 220 В. Общая мощность электронагревательных элементов 1,2 кВт. При отстое поезда обогреватель бака и одна из электропечей туалетного узла могут быть подключены к внешнему Источнику питания напряжением 220 В.
Отопление. Система отопления вагонов электропоезда состоит из электрических печей для обогрева салонов и нагревательных блоков для подогрева поступающего снаружи воздуха. Электропечи расположены в салонах под диванами. Нагревательные блоки собраны из трубчатых нагревателей и разделены на две ступени: малую и большую. Малая ступень включается вместе с печами автоматически под контролем терморегулятора ТЖВ, который поддерживает температуру в салоне в пределах от +11 до +15 °С. Большая ступень работает под контролем термоконтакторов ТК.52а. расположенных в потолочном вентиляционном канале и поддерживающих температуру в этом канале в пределах от-г 8 до +16 °С.
В салонах и тамбурах предусмотрено два режима вентиляции: летний (температура наружного воздуха выше +15 "С) и зимний, который разделен на режим I (от ~Ы5 до 20 °С) и режим II (ниже 20 °С).
Вентиляция туалетного узла вытяжная и осуществляется через дефлектор на крыше вагона.
дается в потолочный канал /, из которого через полосы перфорации попадает в салон.
Рис. 188. Схема вентиляции кабины машиниста (а) я направление потока воздуха совместной системе вентиляции и отопления кабины машиниста (б)
Рис. 187. Схема вентиляции головного и прицепного вагонов электропоезда ЭР2
Для вентиляции тамбуров в потолках имеются насадки 5. Подводящие к насадкам патрубки 7 снабжены задвижками 6. Наружный воздух, засасываемый через жалюзи 12 и сетчатые фильтры //, вентиляционными агрегатами по-
Для" забора наружного воздуха в чердачных помещениях имеются жалюзи 12, к которым с внутренней стороны чердака прикреплены фильтровые камеры для установки фильтров. Фильтры предназначены для очистки засасываемого воздуха. Подача воздуха в пассажирские помещения осуществляется по потолочному каналу /, имеющему в нижней части перфорированные листы для выхода воздуха. В каждом конце потолочного канала находятся нагревательные блоки (калориферы) 2 для подогрева наружного воздуха в зимних условиях. В верхней части концевых перегородок установлены рециркуляционные люки 3, закрытые крышками 4.
Вентиляция. Салоны электропоезда оборудованы принудительной приточной вентиляцией. В чердачных помещениях над тамбурами установлен вентиляционный агрегат, состоящий из двух центробежных вентиляторов 9 (рис. 187), роторы которых насажены на концы вала электродвигателя 10 постоянного тока типа П41. На наружных всасывающих отверстиях вентиляторов установлены заслонки 8.
55. Вентиляция и отопление
Электровозы и электропоезда
Вентиляция и отопление
Комментариев нет:
Отправить комментарий